12月份关于应对全球气候变化的哥本哈根各国首脑峰会的“大门”已经打开，一场围绕节能减排的责任和义务的激辩和妥协都将发生在这次会议之中。
最近，英国气象局哈德利中心汇集了许多知名的科学家，对气候变化影响所做出的最新科学研究成果，即全球平均温度升高4℃世界将会怎么样？不用去描绘这副可怕的图景，但不管会怎么样，结果总要比现在只上升1℃严重得多。
如果哥本哈根会议卓有成效，并且通过采取强有力且有效的行动来限制温室气体排放，那么不堪设想的地球气候灾难可能会减缓和延期发生。
中国的汽车保有量还不高，千人保有量只有世界平均水平的四分之一。但是去年仅汽车中国就消费了9000万吨成品油。目前汽车的温室气体排放已经占到全部总排放的23%左右。在这种情况之下，汽车业的减排压力也同样与日俱增，不久或将成为“千夫所指”。但应该指出的是，汽车业的减排不仅仅是汽车的尾气排放，还包括了从原材料开始，包括制造在内的产业链全过程。从这个观点出发，汽车的排放将大大超过23%。因此，广义汽车业的节能减排任务将更为巨大。这包括了汽车制造业的能耗指标、汽车的轻量化，以及装备企业的节能减排等许许多多内容。
按照目前的油耗水平，到2020年中国汽车用油量将达2.5亿吨以上，2020年后的需求量更大。如此高的石油消费，仅靠中国自己的产量是远远不够的，大量需要进口，而国际市场原油价格节节高升，全球石油资源还有40多年就会枯竭。
有专家预计，到2020年左右世界石油总产量将跨过峰值，总需求与总供给的缺口将明显增大。汽车排放带来的污染问题也将逐步成为全球关注的焦点。汽车节能与能源转型势在必行。
轻量化的好处是显而易见的，首先是会提高燃油经济性。研究显示，若汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%至8%；汽车每减少100kg，百公里油耗可降低0.3至0.6升。据一汽马自达汽车销售有限公司副总经理于洪江介绍，中汽协曾经把将近900多款车都做了第三方数据，马自达6在这里面是油耗最低的。轻量化对于环保也是功不可没。轻量化对环保也很有好处，车辆每减轻100kg，CO2排放量可减少约5g/km。
其中汽车材料的轻量化要求，把装备业的制造技术和汽车零部件或总成的制造紧密地联系在一起，如在汽车发动机的设计和制造中，由于铝合金缸体的重量只有一般铸铁的1/3，且有抗爆性好及提高动力、节能减排的功能。因此，铝缸体和铝缸盖已经成为了一个重要的发展趋势。如丰田汽车目前已全部采用铝合金发动机，通用汽车的铝合金发动机也占到了60%以上，欧洲各车厂同样是这个情况。目前在汽车发达国家中，铝合金制品已经占到了整车重量的13%以上。显然，我国汽车工业尚远未达到这个水平。
因此，这就向汽车装备企业提出了一项挑战，尽快开发适用于制芯中心的铝合金汽车缸体等零部件的成套铸造技术和精加工设备；研究铝镁合金精密塑性温锻成型技术，以降低轻合金材料汽车零部件的成型抗力和提高成型精度。汽车零部件中的变速器壳体、离合器壳体、曲轴箱机油盘、转向机构、阀体、进气歧管、发动机盖、后舱盖、仪表板、车轮等等，都是这种轻型金属材料和制造技术的用武之地。
